バイクタイヤ交換
ダンロップタイヤ・安くして~
よく、オートバイはタイヤ値高いねと言われます。
原付も軽自動車の安物より高いのかもね~~
ミドルクラスからリッターバイクだと(機種による)
フロントタイヤ定価、1万2000円~2万円以上~
リヤータイヤ定価、1万6000円~3万円以上~
通販の方が安い・・・・しかし我々SHOP、
メーカーさんとのお取引もきちんとしてないとな~~
同じ、サイズの同タイヤを30本位取ると安くしてくれるでしょうね(泣き)
なぜ、タイヤ&バッテリーだけ値がジワジワ上がるの教えて(笑)
原付も軽自動車の安物より高いのかもね~~
ミドルクラスからリッターバイクだと(機種による)
フロントタイヤ定価、1万2000円~2万円以上~
リヤータイヤ定価、1万6000円~3万円以上~
通販の方が安い・・・・しかし我々SHOP、
メーカーさんとのお取引もきちんとしてないとな~~
同じ、サイズの同タイヤを30本位取ると安くしてくれるでしょうね(泣き)
なぜ、タイヤ&バッテリーだけ値がジワジワ上がるの教えて(笑)
あなたのバイクを長持ちさせるには?(名護ホンダ)
4ストロークサイクルエンジン参考です。原付50cc、法廷速度30km
①オイル交換目安、2000㎞~3000㎞(距離を乗らないバイクも1年に一度必要です)
原付、(50cc~TODAYなど2000㎞以内) (水冷TACTベーシック、3000㎞以内)
原付2種、125クラスは2000㎞~3000㎞、 軽2輪250クラス以下、3000㎞以内。
(シビアコンディション1日20㎞以上走る配達、長距離通勤、1000㎞~2000㎞は早めに!)
②バッテリー交換目安、平均2か年。(使用目的で違いが…乗らないバイクも寿命が早い)
③プラグ交換目安3000㎞~1万㎞(乗らないバイクも期間を見て交換、イリジウムタイプはメーカー参考)
④スクータードライブベルト交換目安距離(2万㎞以内、軽2輪一部2万4千㎞以内、配達車両はお早めに)
⑤スポーツ、カブ号ドライブチェーン調整(500㎞~1000㎞ごとに伸びを感じたら調整、グリスアップ)
⑥エアクリーナー交換目安2万㎞以内
⑦タイヤ空気圧の調整、2ヵ月に一度タイヤの空気調整がんばろ~(タイヤ業者側→月に一度は調整を)
(タイヤ寿命にかかわります、燃費左右、タイヤビートの劣化を防ぐ、タイヤ編摩耗を防ぐ)
注意事項、
① 塩害に気を付けよう(ブレーキ錆不良、電装系接触不良、スポーツやPCX,フォークパイプ拭きも忘れずに)
(屋根下、ガレージ保管、外ならバイクカバー、台風後は洗車もお忘れなく)
② ブレーキ操作注意、雨の日は、車間距離を保ち、特に下り坂のブレーキ操作にご注意を!
③ 乗らなくなったスクーター7~10日に一度はエンジンをかけましょう、特にキャブレター式は掛かりにくい
または、エンジンがかからない場合があります。(冬場は特にエンジンを温めること)
④1日に20㎞走行、通勤、配達車両は早めの点検整備を!(シビアコンディションも調べてみよう!)
***修理の注意事項***
スズキ、Kawasaki車両は、
メーカーネット環境
修理見積もり部品供給データなど
メーカーさんサポートが無いため、
修理お断りしてます。
(オイル、タイヤ交換相談にて)
名護市スズキ代理店は北部スズキ
↓車両は修理お断りする場合があります。
*ホンダ、ヤマハ平行輸入、
外国製車両。
(車体番号で部品検索できないなど)
メーカーさんが部品供給しないと断言。
シグナス系、グロム系、
ズーマーX系などなど。
*ネット購入や個人売買
2ストローク車両の整備不良車両。
ジャイロ系三輪車両の改造車両。
ミニカー登録等。
*ホンダ車両でも対応できない車両があります。
*バイクレッカー引き取りの件
ホンダ原付~PCX150クラス
中型応談。↓
*250クラスのBIGスクーター
レッカーはただ今請け負ってません。
(任意保険、レッカーサポートお勧め)
この記事へのコメント
バイアスタイヤなら割合安いですよね。先日TT900GPが、あまりツーリング向きでない、と書き込みしましたが、私のU君結局前後ともBT45に交換しちゃいました。フロントは16000kmでまだ溝半分でしたが、変磨耗のため、センター溝を境に左右の減り方がバラバラだったので、暑くならないうちにチューブごと自力交換です。
それにしても、数が売れないためなのか、攻めるタイヤは趣味性が高いからと、値段を吊り上げているのか、私には分かりませんが、
1本3万もするようなタイヤだと、お気軽ツーリングにはいけないですよね。
それと、マサマサ様のお教えにより、1年経って汚れてきた、ブレーキフィールドを見て、ついでにマスターシリンダーとブレーキキャリパ部分をオーバーホールしました。20年間手つかずのシリンダー内のサークリップ付近は錆びで大変でしたよ。結局ピストン・ピストンとダストシールゴム・マスターシリンダー部分・U用は廃盤なのでナイトホーク用のブレーキホースと、思い切って新品交換しました。
オーバーホール後の、のぞき窓から見えるフィールド液がまっ透明になり、気持ちいいで~す。よって何事もなければ来年春まで、ここの部分は触らなくてすむかな。
それにしても、数が売れないためなのか、攻めるタイヤは趣味性が高いからと、値段を吊り上げているのか、私には分かりませんが、
1本3万もするようなタイヤだと、お気軽ツーリングにはいけないですよね。
それと、マサマサ様のお教えにより、1年経って汚れてきた、ブレーキフィールドを見て、ついでにマスターシリンダーとブレーキキャリパ部分をオーバーホールしました。20年間手つかずのシリンダー内のサークリップ付近は錆びで大変でしたよ。結局ピストン・ピストンとダストシールゴム・マスターシリンダー部分・U用は廃盤なのでナイトホーク用のブレーキホースと、思い切って新品交換しました。
オーバーホール後の、のぞき窓から見えるフィールド液がまっ透明になり、気持ちいいで~す。よって何事もなければ来年春まで、ここの部分は触らなくてすむかな。
Posted by 41のおじさん at 2009年05月04日 23:36
< 41のおじさん 殿>
お~マスターO/Hで、気持ちいいブレーキングが楽しめそう!
>ブレーキホースと、思い切って新品交換
大事なことです、ブレーキホースによってフワフワ状態が、
良くなった事例も多くあるんですよ
大事に乗れば、バイクも言う事を効きますねv^^v
お~マスターO/Hで、気持ちいいブレーキングが楽しめそう!
>ブレーキホースと、思い切って新品交換
大事なことです、ブレーキホースによってフワフワ状態が、
良くなった事例も多くあるんですよ
大事に乗れば、バイクも言う事を効きますねv^^v
Posted by マサマサ at 2009年05月06日 08:17