フロントフォーク分解整備飯のタネ工具
レベルゲージ(DRC)フォーク油面
フロントフォーク油面ゲージ。
お使いの注射型のゴム部分が・・・・
良いものはないかと前に探してました
レベルゲージ(DRC)
これだと、スポイト式?
片手はフリーになるので
楽々。
フォークオイル漏れは
フロントブレーキ周り要注意!
パッド、ディスク、ホイルがオイルでダルダル
油分排除もお時間かかりますね~~
酷くなる前に、安全整備!
台風で、部品もまた、遅くなりそうで・・・
ではでは。
お使いの注射型のゴム部分が・・・・
良いものはないかと前に探してました
レベルゲージ(DRC)
これだと、スポイト式?
片手はフリーになるので
楽々。
フォークオイル漏れは
フロントブレーキ周り要注意!
パッド、ディスク、ホイルがオイルでダルダル
油分排除もお時間かかりますね~~
酷くなる前に、安全整備!
台風で、部品もまた、遅くなりそうで・・・
ではでは。
あなたのバイクを長持ちさせるには?(名護ホンダ)
4ストロークサイクルエンジン参考です。原付50cc、法廷速度30km
①オイル交換目安、2000㎞~3000㎞(距離を乗らないバイクも1年に一度必要です)
原付、(50cc~TODAYなど2000㎞以内) (水冷TACTベーシック、3000㎞以内)
原付2種、125クラスは2000㎞~3000㎞、 軽2輪250クラス以下、3000㎞以内。
(シビアコンディション1日20㎞以上走る配達、長距離通勤、1000㎞~2000㎞は早めに!)
②バッテリー交換目安、平均2か年。(使用目的で違いが…乗らないバイクも寿命が早い)
③プラグ交換目安3000㎞~1万㎞(乗らないバイクも期間を見て交換、イリジウムタイプはメーカー参考)
④スクータードライブベルト交換目安距離(2万㎞以内、軽2輪一部2万4千㎞以内、配達車両はお早めに)
⑤スポーツ、カブ号ドライブチェーン調整(500㎞~1000㎞ごとに伸びを感じたら調整、グリスアップ)
⑥エアクリーナー交換目安2万㎞以内
⑦タイヤ空気圧の調整、2ヵ月に一度タイヤの空気調整がんばろ~(タイヤ業者側→月に一度は調整を)
(タイヤ寿命にかかわります、燃費左右、タイヤビートの劣化を防ぐ、タイヤ編摩耗を防ぐ)
注意事項、
① 塩害に気を付けよう(ブレーキ錆不良、電装系接触不良、スポーツやPCX,フォークパイプ拭きも忘れずに)
(屋根下、ガレージ保管、外ならバイクカバー、台風後は洗車もお忘れなく)
② ブレーキ操作注意、雨の日は、車間距離を保ち、特に下り坂のブレーキ操作にご注意を!
③ 乗らなくなったスクーター7~10日に一度はエンジンをかけましょう、特にキャブレター式は掛かりにくい
または、エンジンがかからない場合があります。(冬場は特にエンジンを温めること)
④1日に20㎞走行、通勤、配達車両は早めの点検整備を!(シビアコンディションも調べてみよう!)
***修理の注意事項***
スズキ、Kawasaki車両は、
メーカーネット環境
修理見積もり部品供給データなど
メーカーさんサポートが無いため、
修理お断りしてます。
(オイル、タイヤ交換相談にて)
名護市スズキ代理店は北部スズキ
↓車両は修理お断りする場合があります。
*ホンダ、ヤマハ平行輸入、
外国製車両。
(車体番号で部品検索できないなど)
メーカーさんが部品供給しないと断言。
シグナス系、グロム系、
ズーマーX系などなど。
*ネット購入や個人売買
2ストローク車両の整備不良車両。
ジャイロ系三輪車両の改造車両。
ミニカー登録等。
*ホンダ車両でも対応できない車両があります。
*バイクレッカー引き取りの件
ホンダ原付~PCX150クラス
中型応談。↓
*250クラスのBIGスクーター
レッカーはただ今請け負ってません。
(任意保険、レッカーサポートお勧め)
この記事へのコメント
もう10年位前のお話ですが、手持ちのCD250Uのフロントフォークシール類がが当時いすでに20年選手で、交換しようとしたところ、経年劣化の固着でボトムから外れず、仕方なくバイク屋に持って行ったのだが、無理だと言われ途方に暮れたことがありました。
でもシール類が固着していたボトムをなんとなく眺めていると、先端が微妙に湾曲したKTCのタイヤレバーを使えば外せそうな気がしたので、ボトル内面や登頂面を傷つけないようタイヤレバーをウエスでぐるぐる巻きにしてから、レバーの先端を固着シールの下面に引っ掛けて持ち上げてみると、少しシールが動きました。
あ、これは行けそうだと確信し慎重に慎重にシールを持ち上げていくと、周囲を傷つけることなく何とか無事取り外せました。新品のシール類は塩ビパイプのジョイント部分などを使って水平に挿入し、無事新品シール類に交換し終えたことを思い出しました。
ここまで来れば、あとは新品の純正クッションオイルを入れてから、手持ちのデイトナの油面調整器で左右の油面高さを揃えれば完了で、油面がそろった新品のクッションオイルだとフロントタイヤが路面に吸い付くような感じがして、交換するだけでその効果に非常に驚いた記憶がありますね。
劣化しやすい注射器は、ホームセンターで似たようなものを買って交換してきましたが、デイトナの油面調整器は1cmごとに目盛りが刻まれているので油面を正確にセットしやすい利点が。やはりこういうところは専用品がいいのかもです。
足回りが相対的に弱い軽四車(ダイハツ ムーウヘコンテカスタム)でも、カヤバのニューSRへ18万kmで新品交換した時には、これまた路面にタイヤがしっかりと接地しているような感覚になりビックリしていました。特に高速道路の走行安定性と、ブレーキ時の効き具合に差が出ていました。
ちなみに18万kmも使ったコンテの純正リヤーショックは、バーを押してもほぼ戻ってこないほど劣化しておりました。
でもシール類が固着していたボトムをなんとなく眺めていると、先端が微妙に湾曲したKTCのタイヤレバーを使えば外せそうな気がしたので、ボトル内面や登頂面を傷つけないようタイヤレバーをウエスでぐるぐる巻きにしてから、レバーの先端を固着シールの下面に引っ掛けて持ち上げてみると、少しシールが動きました。
あ、これは行けそうだと確信し慎重に慎重にシールを持ち上げていくと、周囲を傷つけることなく何とか無事取り外せました。新品のシール類は塩ビパイプのジョイント部分などを使って水平に挿入し、無事新品シール類に交換し終えたことを思い出しました。
ここまで来れば、あとは新品の純正クッションオイルを入れてから、手持ちのデイトナの油面調整器で左右の油面高さを揃えれば完了で、油面がそろった新品のクッションオイルだとフロントタイヤが路面に吸い付くような感じがして、交換するだけでその効果に非常に驚いた記憶がありますね。
劣化しやすい注射器は、ホームセンターで似たようなものを買って交換してきましたが、デイトナの油面調整器は1cmごとに目盛りが刻まれているので油面を正確にセットしやすい利点が。やはりこういうところは専用品がいいのかもです。
足回りが相対的に弱い軽四車(ダイハツ ムーウヘコンテカスタム)でも、カヤバのニューSRへ18万kmで新品交換した時には、これまた路面にタイヤがしっかりと接地しているような感覚になりビックリしていました。特に高速道路の走行安定性と、ブレーキ時の効き具合に差が出ていました。
ちなみに18万kmも使ったコンテの純正リヤーショックは、バーを押してもほぼ戻ってこないほど劣化しておりました。
Posted by プレミオおじさん at 2022年09月17日 19:56
プレミオおじさん殿
お疲れ様です。
4輪エンジンもオーバーホールしてるようで
趣味を超えてますね!
CDですか…懐かしい。
コメありがとうございます
お疲れ様です。
4輪エンジンもオーバーホールしてるようで
趣味を超えてますね!
CDですか…懐かしい。
コメありがとうございます
Posted by マサマサ at 2022年09月20日 11:42