オイルの話(交換)オイル量の点検
オイル交換時期
永いこと、課題のある整備項目でしょうか。
1日、50km以上は、走ってる車両だと思います。
走行距離は、2万km台、10W-30,鉱物油
(オイル交換個人管理)
オイル交換サイクル、3300㎞~。
(その間オイル付け足しありと思われる)
抜いたオイルは、すでにヘドロ化している。
1500㎞~で、とのお話もしたことがあるが、
バイクの使用環境で、オイル交換サイクルは変わります。
また、(同機種系)
走行距離が、数万kmに達したので、10W-40に変えた方が良いですか?
っとのご相談もありましたが、
この機種ですと、同オイルを早めの交換か、
10W-30の化学合成油(部分科学含む)でしょうかね?
また、(同機種系)
走行する距離が長いので、20W-50をいれて・・・・
同じように10W-30系へ。
また。(同機種系)
自分でオイル交換したが、クラッチが滑る・・・・
走行距離ウン万kmに、MB規格を使用、
純正オイルで症状がなくなりました、など
まだまだ、
課題のあるバイク整備項目の一つ。
バイクの状態もあなた次第。
ではでは。
1日、50km以上は、走ってる車両だと思います。
走行距離は、2万km台、10W-30,鉱物油
(オイル交換個人管理)
オイル交換サイクル、3300㎞~。
(その間オイル付け足しありと思われる)
抜いたオイルは、すでにヘドロ化している。
1500㎞~で、とのお話もしたことがあるが、
バイクの使用環境で、オイル交換サイクルは変わります。
また、(同機種系)
走行距離が、数万kmに達したので、10W-40に変えた方が良いですか?
っとのご相談もありましたが、
この機種ですと、同オイルを早めの交換か、
10W-30の化学合成油(部分科学含む)でしょうかね?
また、(同機種系)
走行する距離が長いので、20W-50をいれて・・・・
同じように10W-30系へ。
また。(同機種系)
自分でオイル交換したが、クラッチが滑る・・・・
走行距離ウン万kmに、MB規格を使用、
純正オイルで症状がなくなりました、など
まだまだ、
課題のあるバイク整備項目の一つ。
バイクの状態もあなた次第。
ではでは。
あなたのバイクを長持ちさせるには?(名護ホンダ)
4ストロークサイクルエンジン参考です。原付50cc、法廷速度30km
①オイル交換目安、2000㎞~3000㎞(距離を乗らないバイクも1年に一度必要です)
原付、(50cc~TODAYなど2000㎞以内) (水冷TACTベーシック、3000㎞以内)
原付2種、125クラスは2000㎞~3000㎞、 軽2輪250クラス以下、3000㎞以内。
(シビアコンディション1日20㎞以上走る配達、長距離通勤、1000㎞~2000㎞は早めに!)
②バッテリー交換目安、平均2か年。(使用目的で違いが…乗らないバイクも寿命が早い)
③プラグ交換目安3000㎞~1万㎞(乗らないバイクも期間を見て交換、イリジウムタイプはメーカー参考)
④スクータードライブベルト交換目安距離(2万㎞以内、軽2輪一部2万4千㎞以内、配達車両はお早めに)
⑤スポーツ、カブ号ドライブチェーン調整(500㎞~1000㎞ごとに伸びを感じたら調整、グリスアップ)
⑥エアクリーナー交換目安2万㎞以内
⑦タイヤ空気圧の調整、2ヵ月に一度タイヤの空気調整がんばろ~(タイヤ業者側→月に一度は調整を)
(タイヤ寿命にかかわります、燃費左右、タイヤビートの劣化を防ぐ、タイヤ編摩耗を防ぐ)
注意事項、
① 塩害に気を付けよう(ブレーキ錆不良、電装系接触不良、スポーツやPCX,フォークパイプ拭きも忘れずに)
(屋根下、ガレージ保管、外ならバイクカバー、台風後は洗車もお忘れなく)
② ブレーキ操作注意、雨の日は、車間距離を保ち、特に下り坂のブレーキ操作にご注意を!
③ 乗らなくなったスクーター7~10日に一度はエンジンをかけましょう、特にキャブレター式は掛かりにくい
または、エンジンがかからない場合があります。(冬場は特にエンジンを温めること)
④1日に20㎞走行、通勤、配達車両は早めの点検整備を!(シビアコンディションも調べてみよう!)
***修理の注意事項***
スズキ、Kawasaki車両は、
メーカーネット環境
修理見積もり部品供給データなど
メーカーさんサポートが無いため、
修理お断りしてます。
(オイル、タイヤ交換相談にて)
名護市スズキ代理店は北部スズキ
↓車両は修理お断りする場合があります。
*ホンダ、ヤマハ平行輸入、
外国製車両。
(車体番号で部品検索できないなど)
メーカーさんが部品供給しないと断言。
シグナス系、グロム系、
ズーマーX系などなど。
*ネット購入や個人売買
2ストローク車両の整備不良車両。
ジャイロ系三輪車両の改造車両。
ミニカー登録等。
*ホンダ車両でも対応できない車両があります。
*バイクレッカー引き取りの件
ホンダ原付~PCX150クラス
中型応談。↓
*250クラスのBIGスクーター
レッカーはただ今請け負ってません。
(任意保険、レッカーサポートお勧め)
この記事へのコメント
あぁーこの手なら千kで交換ですかー
最初はG2-30だったけどしっかり暖気すりゃ40も同じだと思いそれから40しか入れてません。
その程度だとヘッドカバーパッキンも全然柔らかくて手も汚れませんよ(笑)シリンダー変えてから7千も走ってたのに今気付く(苦笑)
最初はG2-30だったけどしっかり暖気すりゃ40も同じだと思いそれから40しか入れてません。
その程度だとヘッドカバーパッキンも全然柔らかくて手も汚れませんよ(笑)シリンダー変えてから7千も走ってたのに今気付く(苦笑)
Posted by N at 2018年05月27日 19:00
N殿
「暖気する」ができればよいのですが、
基本、即スタート、
ストップ&ゴーの繰り返しですから、
消耗が早いのですよ。
通勤用(往復、数キロ)なら、3000km~4000kmでも、いけそうですが
バイクは、自分でオイルを綺麗にはできませんからね
コメありがとう。
「暖気する」ができればよいのですが、
基本、即スタート、
ストップ&ゴーの繰り返しですから、
消耗が早いのですよ。
通勤用(往復、数キロ)なら、3000km~4000kmでも、いけそうですが
バイクは、自分でオイルを綺麗にはできませんからね
コメありがとう。
Posted by マサマサ at 2018年05月30日 09:11
お久しぶりですが、M…系110ccですか?
オイル容量が元々から少ないうえにストップゴーばかりなので、私の見た感じでは確かに半分の1500km程度が限界だと思います。オイル付け足しは絶対に良くないですよね。もちろんバイクには肝臓など付いておりませんので強制交換するしかありませんし。
しかし、オイルフィルターが付いた新型のカブ、ドレンボルトの上に指サックみたいな網フィルターが取り付けられて、オイル交換のしにくいことこの上なし。天下のボンダなのだからもう一工夫欲しいところですよね。
一度某M…に、試しに手持ちのモチュールの8100エクセス 5W-40を投入してみたことがありましたが、クラッチは滑らないものの、発熱量が少なすぎてオイルが硬すぎでした。うちのCD250U君なら、暖気は確実にしないと走りませんが、ちょうど良い感じのフィーリングになりますね。
またエンジン負荷厳しい、当方の軽ターボ車のコンテRSも、もう25万km直前まで乗り継いできました。エンジントラブルは、ヘッドカバーパッキンの劣化によるお漏らし1回だけでした。
発熱量が多い軽ターボ車、さすがに3本の点火プラグ付近のパッキンはパキパキになっていました。で、これのみは新品交換で、出先での故障を恐れてさすがに発電機等は新品交換したものの後は故障知らず。プラグ穴から覗くと銀色の物が見えたので、どうやらピストンは綺麗そうです。当然ヘッド内部はピカピカでございました。
マメにオイル交換しているので、この走行距離でもタービンブローなど一切無しですが、タイミングチェーンのブランジャー辺りが劣化してきて、エンジン音がうるさくなってきています。ダイハツに限らず四輪のタイミングチェーン、簡単に交換できないのが災いし、伸びが無いのをこれ幸いとばかりに現在は放置中でございます。
タイミングチェーンを使うバイクや四輪、昔とは違い、どうやらエンジンオイルの交換頻度とともに、オイルの質にも注意を払う必要があるようです。
オイル容量が元々から少ないうえにストップゴーばかりなので、私の見た感じでは確かに半分の1500km程度が限界だと思います。オイル付け足しは絶対に良くないですよね。もちろんバイクには肝臓など付いておりませんので強制交換するしかありませんし。
しかし、オイルフィルターが付いた新型のカブ、ドレンボルトの上に指サックみたいな網フィルターが取り付けられて、オイル交換のしにくいことこの上なし。天下のボンダなのだからもう一工夫欲しいところですよね。
一度某M…に、試しに手持ちのモチュールの8100エクセス 5W-40を投入してみたことがありましたが、クラッチは滑らないものの、発熱量が少なすぎてオイルが硬すぎでした。うちのCD250U君なら、暖気は確実にしないと走りませんが、ちょうど良い感じのフィーリングになりますね。
またエンジン負荷厳しい、当方の軽ターボ車のコンテRSも、もう25万km直前まで乗り継いできました。エンジントラブルは、ヘッドカバーパッキンの劣化によるお漏らし1回だけでした。
発熱量が多い軽ターボ車、さすがに3本の点火プラグ付近のパッキンはパキパキになっていました。で、これのみは新品交換で、出先での故障を恐れてさすがに発電機等は新品交換したものの後は故障知らず。プラグ穴から覗くと銀色の物が見えたので、どうやらピストンは綺麗そうです。当然ヘッド内部はピカピカでございました。
マメにオイル交換しているので、この走行距離でもタービンブローなど一切無しですが、タイミングチェーンのブランジャー辺りが劣化してきて、エンジン音がうるさくなってきています。ダイハツに限らず四輪のタイミングチェーン、簡単に交換できないのが災いし、伸びが無いのをこれ幸いとばかりに現在は放置中でございます。
タイミングチェーンを使うバイクや四輪、昔とは違い、どうやらエンジンオイルの交換頻度とともに、オイルの質にも注意を払う必要があるようです。
Posted by カクシカおじさん at 2018年07月18日 20:20
文面間違い → 肝臓。
正しくは腎臓でした。訂正させていただきます。
正しくは腎臓でした。訂正させていただきます。
Posted by カクシカおじさん at 2018年07月18日 20:23
カクシカおじさん 殿
お久しぶりです。
モチュール編、前にブログ拝見しましたよ~
機種にもよると思いますが、
エンスト、パワーダウン、燃費が・・・
しかしフィーリングが大事ですね
何時も短い返しでスミマセン。
コメありがとう。
お久しぶりです。
モチュール編、前にブログ拝見しましたよ~
機種にもよると思いますが、
エンスト、パワーダウン、燃費が・・・
しかしフィーリングが大事ですね
何時も短い返しでスミマセン。
コメありがとう。
Posted by マサマサ at 2018年07月23日 16:01