名護ホンダ｛バイク｝SHOPブログ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ど～も～

この前のブロスのカウンターシャフト、トラブルを

おおよそですが、原因探究してみました。



１、ドライブチェーンが、交換されることなくカットされつめられた形跡あり。

２、数カ月前にリヤースプロケットのみ交換されナット類は緩んでいる。

３、チェーン・スライダーダンパーがナイ。
　　　　　　　　　　　　　（チェーンとスライダーステーが接触磨耗）


以上の事から整備等の・・・・・・だと判断してみました。



また、その他、検索エンジン（カウンターシャフト）使用にて調べてみると


他メーカーさん車両の場合。

社外メーカー産のドライブスプロケットを仕様したため

カウンターシャフト磨耗、などのブログがいくつかありました。


この様な事から、

部品の質・・・・純正部品等の信頼性！

基本的な部品交換の質・・・・セット交換でなければ意味がない！
　　　　　　　　　　　　　　　　　（選択不良で早めの磨耗）
　　　　　　　　　　　　　　　　　安全な部品交換の知識など！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


バイクの部品交換一つでもホントは
　　　　　　　　　　　　　　　　　奥が深いのですが・・・・

　　　　　　
磨耗したドライブチェーンをカットしてつなぎ合わせる
　　　　　　　　　　SHOPがまだあるなんて

　　　　　　ショックな出来事でした。

  

ドライブチェーンが、外れてしまったり、真っすぐ走れない？

CD125T君！良く観察してみると




リヤーサスのダンパー（ゴム）類がありませんね～↑

また、リヤホイールのスポークも緩んだり、折れたりしてますね。↓



原因は、リヤサスが機能しなくなりリヤーホイルのスポークが

衝撃を多く吸収してしまい、緩み始め、折れだします。


アメリカンタイプが流行った時期（１０年以上前？）


車高を下げるため、「リジットサス（アブソーバー機構なし）」でしたっけ？

それに交換された車両、リヤホイルのスポークが緩んだり折れたりしている。

を何度か修理した記憶が！

原因は、今回のCD125といっしょで、スポークの持っている

緩衝作用（衝撃を吸収）が大きく働き・・・・・・・・・・

スポーク張替え、数か月後またトラブルが出た場合

リヤサスペンションをチェックしてくださいね。


パーツ、部品、一つ一つに意味がありますよ～

　　　　　　　　　　定期点検をしっかり行い　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不正改造は、やめましょうね～



  

エンジンのかからない車両。

三法則、チェック後プラグが真っ黒でしたのでプラグ交換後

すんなり、エンジン復活！しかし黒煙がモク、モク、モク。

原因を探してみると・・・・（たまにあるのでスグ解決）



４ストロークエンジンに

２ストロークサイクル用オイルが混ざっているようですね。

オイル交換後、１時間ほどエンジンかけっ放しの放置プレイ！


すっかり良くなりましたよｖ＾＾ｖ


あなたのオートバイは、４ストロークサイクルエンジン？

それとも、２ストロークサイクルエンジン？

エンジンオイルにもいろいろあります、ご注意を！！



　　　　　　　　　　　　　　もしかして、ハイブリッドですか（笑い）



　　　　　　　　　　　　　白煙モクモクもどうぞ  

うぃ～す！

ブラジル食堂、で酒が飲める？

はい！飲みました（笑い）



仕事終了後、緊急BBQ～～「テーマは」

月下美人、観察会？

一つの月下美人の苗から六輪ほどつぼみが・・・・・





近くで観察してみると、葉から花が咲いているのが分かります



恥ずかしながら知りませんでした。

またこれが、何とも言えない程の好いにおい・・・・


先輩方と色んな話で盛り上がりながら、月下美人もスーミー・・・・・


これが、満開かな？




これでもか！




いい経験が、できましたね～～A先輩またヨロシク！

　　　　　　　　　　　　先輩方お疲れさんでした。


名護でそばを食べるなら


　　　　　　　　　ブラジル食堂、前記事

  

修理中のバイクで発見！

市販用オートバイでは、危険スギ！ビニールホースですかね？



硬くなり、今にも割れそうです、走行中ガソリンが漏れ出すと・・・


お客さんに聞いてみても、買った時から触ってないらしい！

ってことは、SHOPでの取り付けか？恐ろしや～～


ガソリンホース用チューブと一般用チューブでは、使用仕様が違います。

バックオーダー、欠品の場合は４輪用も多く販売されていますよ！


　　　　　　　　　　　　　　　安全第一ですよ～

  

制御電圧が上がらないヤマハZeaL

ホンダデーター・・・１４．５V～１５．３V/５０００ｒｐｍ



↑DCV１２、４Vから電圧があがりませんね～（１２．８Vから下がりました）

このままでは、バッテリーが充電されません


犯人は、レギュレートレクチファイヤーですが、

その前に三相交流ACVもチェックしましょうね！。ACV　１０Vはホシイですね
　　　　　　　　　　　　　　　　（２輪車はスター結線採用）



確認後

レギュレートレクチファイヤー交換↓




取り付けているのが、新品です（純正部品）


交換後の制御電圧↓




DCV、１４，１V・・・・この後もう少し上がります。


バッテリー交換後は、制御電圧を測りましょう。


過充電側だと、一発でバッテリー死にますよ～～


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　充電トラブル


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名護ジャスコ、中西礼奈ライブ



  

最近多いかな？

もらった、安かった、個人売買で・・・・・（オートバイ）

スグ故障・・・・いくらぐらい掛かります？

また、直したけどエンジンかからない。

どこで直しました→バイクのこと分かる友達が・・・・・？




↑これだと１０万以上は、経費かかるかも開けてみないと・・・・・


お話するだけで、疲労がでる場合も・・・（笑い）


もらい物、安いバイク、

たまに当たりもあるかな？


お話は変わりますが。

試合に負けた、長男に初めてバットを買ってやりました。



リベンジ戦（敗者復活）があるらしい！がんばってくれ～～


その後、次男より俺のは～とクレームが・・・・・

何かないか？するとちょうど「仲村商店」さんブログにラジへリが・・・

即、購入（安い）




次男より、マサマサの方が

　　　　　　　　　　　　　ラジヘリはまりそうですけど～～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オモロ～～












  

一速に入れても走りださない、ブロス４００！

持ち帰って、チェック後

超～～重傷、が判明です。

写真からどうぞ↓



F,スプロケットとカウンターシャフトの磨耗にて・・・・（これでは走れないね！）


カウンターシャフト交換は、V型エンジンオーバーホールですね～～


V型エンジンは、並列４気筒とはバルブタイミングが・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一応分解？・・・・




分解して元に戻せるかな（笑い）↑



新品＆旧、カウンターシャフトです。



どちらが新品？（爆）

このカウンターシャフト、全国に在庫二本のみでしたよ～
　　　　　　　　　　　　　　名護ホンダが１本取ったので、在庫残り１本だー（たぶん）


カウンターシャフトのトラブルを探究してブロスのネタまた書きますね。


　　　　　　　　　　　　たぶん









  

東江オリオンズ。

夏の大会、初戦敗退！（４年主力チーム）

練習試合では、勝っているチームだったので

心に、隙間が・・・・・・


ダイブ落ち込んでいます。↓




しかし、バッティングセンターなどで遊んで心も晴れたようです。


後で、聞いてみるとまだ、ショックはあるらしい！！


ま～～この事を力に変えがんばってくれ～～


６年生（東江少年野球）先輩は、順調のようです。


  

最近は、ボルト締め付けにも気を配っていま～す。
　　　　　　　　　　　　（エンジン＆指定トルク重要な部分に限る）

ボルトをなるべくキレイに清掃後。



座面とネジ部にグリスアップ（付けすぎ注意）

グリスは、「RB26エンジン」を組んでいる方のグリスをパクリました
　　　　　　　　　　　　（ホンダでは、オイルと記述されていますよ）


その後は、最近お気に入りトルクレンチで！




　　　　　　　　　　　　オモロ～～

いち、に、さ～～～ん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って！感じ？（笑い）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　弾性域締結法


　　　　　　　　　　　　　　　　　　トルクの話（KTC）




  

いまひとつ、パワーのない２ｓｔエンジン！

マフラー詰まりの症状に似ていますね～。

三法則で、圧縮圧力の上がり具合が気になったので、分解チェック！


↓TOPリングをシリンダーにハメ、ピストンで均一に押し込みます





↓お～隙間が・・・・使用限度０．０５ｍｍでしたよね→使用限度０．４ｍｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　（カブ４ｓｔ、０．５ｍｍ以上）



クリアランスを測ってみましょう。




測定・・・・０．５ｍｍ以上　　　OUT！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　予圧、圧縮漏れ？

新品交換後、生まれ変わりました。


最近B級、ピストン、ピストンリングも出回っていますが


純正部品が精度は高いですよ～～～


長く乗れば乗るほど色んな形でトラブルがでてきます。


　　　　　　　　オモロ～～　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　トラブル続々


沖縄陸運にて。



　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そろそろ梅雨明け？  

最近、減りましたがまだまだあります。

長期バイク乗らずのエンジンがかからないトラブル。

これだ！（１，２，３、ふう～）




↑ガソリンが、腐れ、メイン、スロー系の目詰まりですよ～

また、ガソリンが腐ると、エンジンかかりにくい＆調子が悪い

エンジントラブルの元（オクタン価、検索勉強してみてね）




また、こんなトラブルも！

症状、エンジンがかからない、調子が悪いなど



メインジェットが、外れる寸前ですね～（外れている事もあり）

セッティングを出すため閉め忘れか？（SHOPセッティングで無いことを祈りたい）


改造車両や１０年～２０年の中古バイク車両が増え

これまでに無いトラブルが続々！！

皆さん、安い、もらい物車両、長期放置車両（錆付き等）は、

お金が掛かる場合も多くあることを覚えといてくださいね。


東江オリオンズ（４年生中心）、練習試合応援もいきましたぜ＾＾ｖ




１試合目、　　　４－３

２試合目　　　　１０－３

勝ちはしましたが、彼（長男）

４打数１安打で、物足りなさそうに


バッティングセンター連れてって



  

１０年以上前？に購入した部品洗浄台君です。



当時は、安い工具屋さんが無く通販で結構いい値しました（泣き）

昨年、洗浄台の足が錆で折れてしまい・・・・・

買いかえは、もったいないと思い

足を作り、しかもローラーを付けて移動が可能になりましたよ～～


あ！中はクレームが来そうなもで（スゴイ？）見せられません（笑い）


この部品洗浄台

二輪認証工場の規格でクリアーしましたよ。


めでたし、めでたし  

MD90（郵政車）が、修理入庫。

走るには、問題ないが高回転でのパワー不足？

三法則は、良いようですね！

ん～、時間をかけイロイロとチェック～～～～

うぉ～～エンジンオーバーホールの見積り開始！




見た感じで分かりますかね？？

それでは、もう少しアップで！




カムチェンガイドスプロケット（オイルポンプのギャ）歯の磨耗。

原因は、カムチェーンが、カムチェンガイドスプロケットにかからず、

高回転でオイル供給不足て、とこですかね。


カムチェンガイドスプロケット新品は、こちら画。




反対側にあるのが、オイルポンプASSY（セット）です

こんな感じでセットされていますよ～

MD90は、テンショナー調整が手動のため

４カ月に１回調整では遅すぎ（３カ月に１回でも遅い位でしたね）

何度も書きますが、

１日、５０ｋｍ～８０ｋｍも走る：＠。；、。；；。：「、・；、。・ｐ＠・・・ふう～


次回の新車からは、自動式？PGMーFI？


期待してます。


でも、点検が今の状態では・・・




  

ど～も！

昨日、夏の大会へ向けバーべキュー（栄養会）をしながら

親VS子の真剣？野球大会を・・・・・・



マズは母親VS東江オリオンズ（４年～１年）

ルールは、母親チームは４アウトまで、またオリオンズは盗塁禁止

特別ルール、母親がセーフと言えばセーフらしい？（爆）

また、外野は数えられないくらいの人（母親）で守ってましたよ。

　　　　　　　　　　　　結果は、子供達の勝ち！



さて問題の、６年生VS父親ですが・・・・父親皆さん力み過ぎ？

　　　　　　　２対１で敗北


５年生とは、勝ちましたよ～～




東江少年野球６年生の皆さん夏の大会へ向けてがんばれ！



最初の写真の大きなタンクは、オリオンビール工場さんの

貯蔵タンク？なんですよ～～～